13 พฤศจิกายน 2569 ‘เครื่องบินไฟฟ้า’ ความหวังการบินสะอาด เร่งพัฒนา ‘แบตเตอรี่’ เตรียมให้บริการเชิงพาณิชย์อีก 10 ปี
“อุตสาหกรรมการบิน” กลายเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุด โดยปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และมลพิษสูงถึงประมาณ 6% ของภาวะโลกร้อนทั่วโลก ส่งผลให้นักพัฒนา วิศวกร และผู้เชี่ยวชาญทั่วโลกต้องเร่งแสวงหาเทคโนโลยีทางเลือกเพื่อเปลี่ยนผ่านสู่ “อุตสาหกรรมการบินไฟฟ้า” (Electric Aviation) ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง
แม้ว่าองค์กรกำกับดูแลระดับสากลอย่าง องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO .(International Civil Aviation Organization) จะกำหนดเป้าหมายการเติบโตที่เป็นกลางทางคาร์บอนตั้งแต่ปี 2020 ทว่าปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากเที่ยวบินระหว่างประเทศกลับยังคงเพิ่มขึ้น เนื่องจากมาตรการส่วนใหญ่เน้นไปที่การชดเชยคาร์บอนมากกว่าการลดการปล่อยมลพิษที่ต้นทาง
สิ่งนี้ทำให้กลุ่มนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมและนักวิจัยมองว่านโยบายปัจจุบันยังไม่เพียงพอ และจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเชิงโครงสร้างในระดับปฏิวัติเพื่อหยุดยั้งวิกฤตสภาพภูมิอากาศ
ศ.มาร์เทน สไตน์บุค ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมเครื่องกล จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีไอนด์โฮเวน แสดงความเห็นต่ออนาคตของการบินไฟฟ้าว่า “ในปัจจุบันยังไม่มีความสนใจมากพอที่จะสร้างการปฏิวัติในการใช้พลังงานไฟฟ้าในน่านฟ้า ดังนั้นมันจึงยังคงเป็นเพียงวิวัฒนาการค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าการปฏิวัติ” พร้อมทั้งเสนอว่า คณะกรรมาธิการยุโรปควรกำหนดนโยบายและข้อบังคับที่เข้มงวดกับผู้ผลิตเครื่องบิน เช่นเดียวกับที่เคยประสบความสำเร็จมาแล้วในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อบีบให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่เครื่องบินไร้มลพิษอย่างรวดเร็ว
แต่การจะปลดล็อกศักยภาพของการบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ได้ จะต้องพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ให้ดีเสียก่อน โดยศ.สไตน์บุค (Professor Maarten Steinbuch) ได้ย้ำว่า “แบตเตอรี่คือสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับการเปลี่ยนผ่านทั้งในด้านการคมนาคมและพลังงาน” โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก “แบตเตอรี่โซลิดสเตท” ที่กักเก็บความจุพลังงานสูงขึ้นถึง 500 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมออกสู่ตลาด จะกลายเป็นจุดเปลี่ยนที่ดึงดูดความสนใจจากผู้คนจำนวนมาก
ศ.สไตน์บุค ประเมินว่าภายในปี 2032 หรือราว 6 ปีข้างหน้า เราน่าจะได้เห็นเครื่องบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารขนาดเล็ก 5 ที่นั่ง บินได้ระยะทาง 500 กิโลเมตร จากนั้นในปี 2035 จะขยายขีดความสามารถสู่เครื่องบินขนาด 9- 20 ที่นั่ง และคาดว่าเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ขึ้นระดับ 80-90 ที่นั่ง จะสามารถเปิดให้บริการจริงได้ในช่วงปี 2040 เป็นต้นไป
บริษัท Elysian Aircraft จากประเทศเนเธอร์แลนด์ กำลังพัฒนาเครื่องบินรุ่น “E9X” ที่ออกแบบมาให้รองรับผู้โดยสารได้มากถึง 90 คน และทำระยะการบินได้ 800-1,000 กิโลเมตร โครงการนี้ตั้งเป้าที่จะเข้ามาทดแทนเที่ยวบินระยะสั้นและระยะปานกลาง ซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินทั้งหมดทั่วโลก ช่วยลดการปล่อยมลพิษรวมของอุตสาหกรรมการบินลงได้ถึง 20%
แดเนียล ยาคอบสัน ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท Elysian Aircraft กล่าวถึงรายละเอียดการออกแบบเครื่องบินรุ่น E9X ไว้ว่า “ตัวเครื่องจะมีมอเตอร์ 6 ตัว ถูกออกแบบให้มีปลายปีกพับได้ เพื่อให้ตัวเครื่องสามารถเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานประตูขึ้นเครื่องของสนามบินในปัจจุบันได้ เนื่องจากปีกมีขนาดใหญ่มาก”
ขณะเดียวกัน ทางฝั่งสหรัฐก็ตอบรับเครื่องบินไฟฟ้าเช่นกัน โดยบริษัท Electra ประสบความสำเร็จในการทดสอบบินเครื่องบินสาธิตพลังงานไฮบริด-ไฟฟ้า EL-2 Goldfinch โดยเป็นเครื่องบินแบบ วิ่งขึ้นและลงจอดระยะสั้นพิเศษพลังงานไฟฟ้าไฮบริด (eSTOL) ที่สามารถปฏิบัติการในพื้นที่จำกัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ที่มา : https://www.bangkokbiznews.com (https://www.bangkokbiznews.com/sustainability/1258527)